Coches de raly

Carrera de coches de serie

El 240 es un tanque de coche, lo que lo convierte en un piloto de iniciación perfecto para los pilotos de rally en ciernes. Puede recibir golpes y volcarse sin apenas abollar el techo, y seguir adelante. Este está a la venta en eBay.
El Fit es uno de los muchos hatchbacks que verás en esta lista, principalmente porque todos son ligeros, compactos y fáciles de convertir en coches de carreras. Al ser un Honda, va a ser muy fiable, lo que es una cosa menos de la que preocuparse cuando se trata de un rally por primera vez. Este tiene un manual, y está disponible por sólo 12.000 dólares.
Los antiguos Golfs y Golf GTIs son coches increíblemente sencillos que son lo suficientemente ligeros y ágiles para divertirse. Eso se traduce en el escenario de los rallies, lo que los hace ideales para los principiantes. Este ejemplo de 1983 está en subasta ahora mismo.
Si estás familiarizado con las credenciales de competición del Neon, entenderás por qué está en esta lista. Es un coche ligero y sencillo con una maravillosa configuración de chasis. Este ejemplo con poco kilometraje puede ser tuyo por menos de 5000 dólares.
Al igual que el Civic, el Integra es una opción sólida y fiable para los rallyes por etapas. Tiene una disposición de tracción delantera equilibrada y predecible, y las piezas están disponibles en todas partes. Aquí hay un modelo coupé limpio y pintado en negro que está en venta en eBay.

Audi sport quattro

Este evento condujo directamente a un período de carreras por carretera de ciudad a ciudad en Francia y otros países europeos, que introdujeron muchas de las características que se encuentran en los rallies posteriores: tiempos de salida individuales con coches que corren contra el reloj en lugar de cabeza a cabeza; controles de tiempo en los puntos de entrada y salida de las ciudades a lo largo del camino; libros de ruta y notas de ruta; y la conducción a través de largas distancias en carreteras ordinarias, principalmente de grava, enfrentándose a peligros como el polvo, el tráfico, los peatones y los animales de granja.
La primera de estas grandes carreras fue la París-Burdeos-París de junio de 1895, ganada por Paul Koechlin en un Peugeot, a pesar de haber llegado 11 horas después que Émile Levassor en un Panhard et Levassor[3]. El tiempo de Levassor para el recorrido de 1.178 km, corriendo prácticamente sin descanso, fue de 48 horas y 48 minutos, con una velocidad media de 24 km/h[4].
Del 24 de septiembre al 3 de octubre de 1895, el Automobile Club de France patrocinó la carrera más larga hasta la fecha, una prueba de 1.710 km (1.060 mi), de Burdeos a Agen y vuelta[5]. El primer

Lancia delta

Este acontecimiento condujo directamente a un período de carreras por carretera de ciudad a ciudad en Francia y otros países europeos, que introdujeron muchas de las características que se encuentran en los rallies posteriores: tiempos de salida individuales con coches que corren contra el reloj en lugar de cabeza a cabeza; controles de tiempo en los puntos de entrada y salida de las ciudades a lo largo del camino; libros de ruta y notas de ruta; y la conducción a través de largas distancias en carreteras ordinarias, principalmente de grava, enfrentándose a peligros como el polvo, el tráfico, los peatones y los animales de granja.
La primera de estas grandes carreras fue la París-Burdeos-París de junio de 1895, ganada por Paul Koechlin en un Peugeot, a pesar de haber llegado 11 horas después que Émile Levassor en un Panhard et Levassor[3]. El tiempo de Levassor para el recorrido de 1.178 km, corriendo prácticamente sin descanso, fue de 48 horas y 48 minutos, con una velocidad media de 24 km/h[4].
Del 24 de septiembre al 3 de octubre de 1895, el Automobile Club de France patrocinó la carrera más larga hasta la fecha, una prueba de 1.710 km (1.060 mi), de Burdeos a Agen y vuelta[5]. Los tres primeros puestos fueron ocupados por un Panhard, un Panhard y un tres ruedas De Dion-Bouton[5].

Coches de rally de los 90

Este acontecimiento condujo directamente a un período de carreras por carretera de ciudad a ciudad en Francia y otros países europeos, que introdujeron muchas de las características que se encuentran en los rallies posteriores: tiempos de salida individuales con coches que corren contra el reloj en lugar de cabeza a cabeza; controles de tiempo en los puntos de entrada y salida de las ciudades a lo largo del camino; libros de ruta y notas de ruta; y la conducción a través de largas distancias en carreteras ordinarias, principalmente de grava, enfrentándose a peligros como el polvo, el tráfico, los peatones y los animales de granja.
La primera de estas grandes carreras fue la París-Burdeos-París de junio de 1895, ganada por Paul Koechlin en un Peugeot, a pesar de haber llegado 11 horas después que Émile Levassor en un Panhard et Levassor[3]. El tiempo de Levassor para el recorrido de 1.178 km, corriendo prácticamente sin descanso, fue de 48 horas y 48 minutos, con una velocidad media de 24 km/h[4].
Del 24 de septiembre al 3 de octubre de 1895, el Automobile Club de France patrocinó la carrera más larga hasta la fecha, una prueba de 1.710 km (1.060 mi), de Burdeos a Agen y vuelta[5]. Los tres primeros puestos fueron ocupados por un Panhard, un Panhard y un tres ruedas De Dion-Bouton[5].

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