Circuit de catalunya f1

Circuit de catalunya f1

Circuit de catalunya f1 2020

Liberty quiere llevar la F1 a nuevos circuitos urbanos. Hanói se incorpora al calendario el año que viene y Miami podría acordarse para 2021. Pero nosotros sostenemos que los circuitos urbanos ofrecen la mejor experiencia para los aficionados.
Para llegar a la mejor experiencia posible para los aficionados a la F1, hemos tenido en cuenta aspectos como la facilidad para llegar al circuito, los puntos de vista y las instalaciones en pista, el coste total del fin de semana y el ambiente general en pista. También hemos dado preferencia a los circuitos que ofrecen una visión de admisión general adecuada, y que no restringen a los aficionados a zonas concretas dentro del circuito.
Sólo hay cuatro circuitos urbanos en el calendario actual de la F1, pero se encuentran entre los más populares entre los aficionados y también atraen a algunos de los mayores asistentes. Ver una carrera de F1 en un parque público es una experiencia agradable. Es más probable que se utilicen (al menos algunas) instalaciones permanentes, que haya sombra para protegerse del sol y que se establezcan pasarelas. Además, todos los circuitos de los parques urbanos son fácilmente accesibles en transporte público desde el centro de las ciudades más deseables del mundo (hay que admitir que Monza es un poco más difícil de alcanzar que los demás). Un dato interesante: tres de los circuitos de parques urbanos se encuentran en ciudades que han sido sede de los Juegos Olímpicos de Verano; los circuitos de Canadá y México están construidos en parques que han acogido pruebas olímpicas.

El tiempo del circuit de catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya (pronunciación en catalán: [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə]) es un circuito de carreras de motor situado en Montmeló, Cataluña, España. Con largas rectas y una gran variedad de curvas, el Circuit de Barcelona-Catalunya se considera un circuito polivalente. La pista tiene gradas con una capacidad de 140.700.[1] El circuito tiene licencia FIA Grado 1.[2]
Debido a que se realizan muchas pruebas en este circuito, los pilotos y mecánicos de la Fórmula 1 están muy familiarizados con él. Esto ha llevado a la crítica de que los pilotos y mecánicos están demasiado familiarizados con Catalunya, reduciendo la cantidad de acción en pista.
Cuando se utilizó por primera vez, los adelantamientos eran frecuentes, ya que los coches podían seguirse de cerca en las dos últimas curvas y deslizarse por la larga recta. Cuando el equilibrio aerodinámico se hizo más crítico, este método de adelantamiento disminuyó drásticamente, ya que los coches no podían seguirse a través de la rápida curva final debido a las turbulencias creadas por el coche líder[4] En la temporada 2007 se sustituyó la primera de las dos barredoras finales por una chicane lenta en un esfuerzo por mejorar los adelantamientos. La chicane ha sido criticada por no cumplir este objetivo y por provocar atascos durante las sesiones de clasificación[6]. La chicane reduce la velocidad en la última curva, donde pueden producirse graves accidentes[7].

Circuito de mónaco

Es conocido por albergar el Gran Premio de España y por su uso en las pruebas fuera de temporada; esto se debe a la variedad de tipos de curvas y rectas en la pista y al clima cálido y soleado de España, que permite esperar que se corra en seco.
Los planes para el circuito se originaron a mediados de la década de 1980, cuando las autoridades catalanas decidieron arrebatar el Gran Premio de España al Circuito de Jerez y devolver la carrera a su “casa”. Catalunya no albergaba la carrera desde el malogrado Gran Premio de España de 1975. Las obras comenzaron a principios de 1989 y el circuito se inauguró con una carrera de la serie de turismos española el 10 de septiembre de 1991. El Gran Premio de España se disputó dos semanas más tarde, y poco después acogió un GP de motociclismo. El circuito sigue siendo uno de los más concurridos de Europa, con capacidad para 140.000 espectadores.
La recta principal tiene 1.047 metros de longitud, con la línea de cronometraje a un 40% del recorrido, seguido de un complicado complejo de tres curvas. La primera curva, conocida como Elf, es una plana y moderadamente cerrada de 90º a la derecha, en la que está casi garantizado que se produzcan algunos trompos y alguna que otra colisión al comienzo de la carrera. El desencadenante de esto suelen ser los pilotos que intentan tomar la línea exterior en Elf, para ganar la línea interior en la segunda curva, una izquierda sin nombre que gira 70° en un arco más amplio que Elf. Esto lleva a la tercera curva, una derecha de 160° con un radio amplio y creciente, donde los coches pueden generar hasta 4Gs. Esta curva ha sido bautizada como Renault.

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El Circuit de Barcelona-Catalunya (pronunciación en catalán: [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə]) es un circuito de carreras de motor situado en Montmeló, Cataluña, España. Con largas rectas y una gran variedad de curvas, el Circuit de Barcelona-Catalunya se considera un circuito polivalente. La pista tiene gradas con una capacidad de 140.700.[1] El circuito tiene licencia FIA Grado 1.[2]
Debido a que se realizan muchas pruebas en este circuito, los pilotos y mecánicos de la Fórmula 1 están muy familiarizados con él. Esto ha llevado a la crítica de que los pilotos y mecánicos están demasiado familiarizados con Catalunya, reduciendo la cantidad de acción en pista.
Cuando se utilizó por primera vez, los adelantamientos eran frecuentes, ya que los coches podían seguirse de cerca en las dos últimas curvas y deslizarse por la larga recta. Cuando el equilibrio aerodinámico se hizo más crítico, este método de adelantamiento disminuyó drásticamente, ya que los coches no podían seguirse a través de la rápida curva final debido a las turbulencias creadas por el coche líder[4] En la temporada 2007 se sustituyó la primera de las dos barredoras finales por una chicane lenta en un esfuerzo por mejorar los adelantamientos. La chicane ha sido criticada por no cumplir este objetivo y por provocar atascos durante las sesiones de clasificación[6]. La chicane reduce la velocidad en la última curva, donde pueden producirse graves accidentes[7].

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