Baterias de hidrogeno

Eficiencia de las pilas de combustible de hidrógeno

Aunque los vehículos impulsados por pilas de combustible podrían estar aún en el futuro de la automoción, el crecimiento será comedido y también lo será el mercado de los componentes de materiales compuestos. Los materiales compuestos para los paquetes de baterías de vehículos eléctricos y los depósitos de hidrógeno para los vehículos de pila de combustible serán la oportunidad más inmediata.
Fig. 26. Planes de despliegue agregados para las aplicaciones FCH de las regiones participantes (46 encuestados), de “Fuel Cells and Hydrogen for Green Energy in European Cities and Regions” de Roland Berger (septiembre de 2018), patrocinado por las 175 partes interesadas de The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU).  Crédito de la foto: Roland Berger para la Empresa Común FCH
Según un análisis de junio de 2020 de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el uso del hidrógeno en el transporte se está expandiendo más rápidamente que nunca, pero todavía representa solo el 0,5% de las ventas de vehículos nuevos con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, el parque mundial de vehículos de pila de combustible (FCV) casi se duplicó en 2019, hasta alcanzar los 25.210, mientras que los vehículos nuevos vendidos aumentaron más del doble: 12.350 frente a los 5.800 de 2018.
Aunque las ventas de FCV en Estados Unidos cayeron de 2.300 en 2018 a 2.100 en 2019, sigue siendo el líder mundial en stock de FCV, teniendo aproximadamente una de cada tres unidades. Mientras tanto, las nuevas ventas de FCV en Japón aumentaron de 600 en 2018 a 700 en 2019, mientras que las nuevas ventas en China y Corea crecieron de unas pocas unidades en 2017 a 4.400 y 4.100, respectivamente, en 2019. Se prevé que este crecimiento de los FCV aumente, gracias a los ambiciosos objetivos a corto y largo plazo liderados por los líderes que figuran a continuación.

Batería de hidrógeno frente a la de iones de litio

En los próximos años, decenas de parques solares de la región sudoriental del país utilizarán “baterías de hidrógeno”. Estos dispositivos de doble uso caben en el interior de contenedores de transporte y contienen una gran cantidad de tecnologías: baterías de litio, electrolizadores, pilas de combustible y botes de un compuesto metálico de hidrógeno. Los operadores pueden utilizar los sistemas para almacenar la energía de los paneles solares y suministrarla a la red durante los días nublados o por la noche. O pueden suministrar el hidrógeno verde a otras industrias, como la de transporte de mercancías y la de producción de acero.
Al menos esa es la visión que comparten Alan Yu y sus socios.  Yu es director general de Lavo, una empresa con sede en Sidney que fabrica sistemas de almacenamiento de hidrógeno para los mercados de servicios públicos y residencial. También es cofundador de la empresa de inversiones Providence Asset Group, que desarrolla proyectos de energía solar en los estados de Victoria y Nueva Gales del Sur.
A principios de julio, Providence Asset Group firmó un acuerdo para vender la producción de más de 30 de sus parques solares a SmartestEnergy Australia, un proveedor de energía al por menor que es propiedad del conglomerado japonés Marubeni. Once de los proyectos solares están en pleno funcionamiento y se espera que el resto lo estén a principios de 2023. En conjunto, representarán una instalación solar de 300 megavatios.

Precio de la pila de hidrógeno

Las pilas de combustible de hidrógeno no producen emisiones nocivas, lo que elimina los costes asociados a la manipulación y el almacenamiento de materiales tóxicos como el ácido de las pilas o el gasóleo. De hecho, cuando se alimentan con hidrógeno puro, los únicos subproductos son el calor y el agua, lo que convierte a nuestros productos en una fuente de energía sostenible y sin emisiones. Las pilas de combustible de hidrógeno forman parte de muchos programas corporativos de sostenibilidad bien planificados.
La tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno ha demostrado su eficacia en condiciones difíciles, como entornos fríos de hasta -40 grados F/C, entornos climáticos como huracanes, desiertos y tormentas de invierno, e incluso en los entornos empresariales de trabajo duro de los almacenes de manipulación de materiales.
Según el Departamento de Energía de EE.UU., las pilas de combustible de hidrógeno suelen tener una eficiencia energética de entre el 40 y el 60%. Este rango se compara con el típico motor de combustión interna de un coche, que tiene una eficiencia energética de alrededor del 25%. La eficiencia de las pilas de combustible de hidrógeno se pone en práctica para mejorar la productividad de los almacenes hasta en un 15% utilizando carretillas de pila de combustible para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos.

La energía de las pilas de combustible

Las pilas de combustible funcionan como las baterías, pero no se agotan ni necesitan recargarse. Producen electricidad y calor siempre que se les suministre combustible. Una pila de combustible está formada por dos electrodos -un electrodo negativo (o ánodo) y un electrodo positivo (o cátodo)- que rodean un electrolito. El ánodo recibe un combustible, como el hidrógeno, y el cátodo, aire. En una pila de combustible de hidrógeno, un catalizador situado en el ánodo separa las moléculas de hidrógeno en protones y electrones, que toman caminos diferentes hacia el cátodo. Los electrones pasan por un circuito externo, creando un flujo de electricidad. Los protones migran a través del electrolito hasta el cátodo, donde se unen con el oxígeno y los electrones para producir agua y calor. Más información:

Compartir
Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos.Más información
Privacidad